Fallo del sensor de temperatura del refrigerante del motor (Circuito 1)
El código P0115 indica un mal funcionamiento en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Este sensor es un termistor que varía su resistencia con la temperatura y envía una señal a la ECU para ajustar la mezcla aire-combustible, el avance de encendido y el funcionamiento del ventilador de refrigeración. Una falla en el circuito puede deberse a un sensor defectuoso, cableado dañado, conectores corroídos o problemas en la ECU. Esto puede provocar un rendimiento deficiente del motor, aumento de emisiones y sobrecalentamiento.
01. Causas más comunes
- Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso
- Cableado o conectores dañados, corroídos o sueltos
- Bajo nivel de refrigerante que expone el sensor al aire
- Fallo en la ECU (raro)
02. Síntomas que notarás
- Luz de Check Engine encendida
- Dificultad para arrancar en frío
- Ralentí irregular o calado del motor
- Sobrecalentamiento del motor
- Aumento del consumo de combustible
03. Diagnóstico paso a paso
Escanea el código con un escáner OBD2 y verifica que sea P0115.
Inspecciona visualmente el conector y cableado del sensor ECT en busca de daños o corrosión.
Mide la resistencia del sensor con un multímetro: a temperatura ambiente debe ser alta (aprox. 2000-3000 ohmios) y disminuir al calentar el motor.
Verifica la tensión de referencia (generalmente 5V) y la continuidad a tierra en el conector del sensor.
Si todo lo anterior está bien, reemplaza el sensor de temperatura del refrigerante.
04. Preguntas frecuentes
¿Es seguro conducir con el código P0115?▼
No es recomendable. El motor podría sobrecalentarse o funcionar incorrectamente, lo que puede causar daños graves. Es mejor diagnosticar y reparar el problema de inmediato.
¿Cuánto cuesta reparar el código P0115?▼
El costo típico oscila entre 50 y 150 euros, incluyendo el sensor (20-50€) y la mano de obra (30-100€), dependiendo del vehículo y la mano de obra.
05. Marcas y modelos frecuentes
Este es un código genérico presente en la mayoría de vehículos con sistema OBD2. Afecta frecuentemente a: