Fallo en el circuito de control del calentador de reductante
El código P20C6 indica un problema de rendimiento en el circuito de control del calentador del reductante (AdBlue/urea) en sistemas SCR. El módulo de control del motor (ECM) detecta que la corriente o voltaje del calentador está fuera del rango esperado, lo que impide que el reductante se caliente adecuadamente en climas fríos, afectando la reducción de emisiones de NOx.
01. Causas más comunes
- Calentador de reductante defectuoso
- Cableado o conector dañado en el circuito del calentador
- Fusible fundido del calentador
- Módulo de control del motor (ECM) defectuoso
02. Síntomas que notarás
- Luz de advertencia del motor encendida
- Reducción del rendimiento del motor (modo de emergencia)
- Aumento de emisiones de NOx
- Posible activación de la luz de advertencia del sistema de reducción de emisiones
03. Diagnóstico paso a paso
Escanear el vehículo con un escáner OBD2 para confirmar el código P20C6 y verificar códigos adicionales.
Inspeccionar visualmente el conector y cableado del calentador de reductante en busca de daños, corrosión o conexiones sueltas.
Medir la resistencia del calentador con un multímetro; comparar con las especificaciones del fabricante (generalmente entre 0.5 y 5 ohmios).
Verificar el fusible del calentador de reductante y reemplazarlo si está fundido.
Probar la alimentación de voltaje y tierra en el conector del calentador con el encendido activado.
Si todo lo anterior está bien, reemplazar el calentador de reductante o el módulo de control según diagnóstico avanzado.
04. Preguntas frecuentes
¿Es seguro conducir?▼
No es recomendable conducir por largos períodos, ya que el sistema SCR no funcionará correctamente, aumentando las emisiones y pudiendo activar un modo de emergencia que limita la potencia del motor.
¿Cuánto cuesta?▼
El costo de reparación varía entre 50 y 150 euros, dependiendo de si se requiere reemplazar el calentador (pieza de 30-80€) o solo reparar el cableado.
05. Marcas y modelos frecuentes
Este es un código genérico presente en la mayoría de vehículos con sistema OBD2. Afecta frecuentemente a: