Circuito del calentador de la unidad dosificadora de reductante alto
El código P20B8 indica que el módulo de control del motor (ECM) ha detectado un voltaje o resistencia anormalmente alta en el circuito del calentador de la unidad dosificadora de reductante (parte del sistema SCR). Esto puede deberse a un cortocircuito, un calentador defectuoso o problemas de cableado. El sistema SCR reduce las emisiones de NOx en motores diésel, y un fallo en el calentador puede impedir la dosificación correcta de AdBlue, afectando el rendimiento y las emisiones.
01. Causas más comunes
- Calentador de la unidad dosificadora de reductante defectuoso
- Cortocircuito o resistencia alta en el circuito del calentador
- Conector o cableado dañado o corroído
- Fallo en el módulo de control del motor (ECM)
02. Síntomas que notarás
- Luz de advertencia del motor encendida
- Reducción del rendimiento del motor (modo de emergencia)
- Aumento de emisiones de NOx
- Posible olor a amoníaco o humo blanco en el escape
03. Diagnóstico paso a paso
Escanear el vehículo con un escáner OBD2 para confirmar el código P20B8 y verificar códigos adicionales.
Inspeccionar visualmente el conector y cableado del calentador de la unidad dosificadora en busca de daños, corrosión o conexiones sueltas.
Medir la resistencia del calentador con un multímetro; comparar con las especificaciones del fabricante (generalmente entre 0.5 y 5 ohmios).
Verificar la tensión de alimentación y tierra en el conector del calentador con el motor en marcha.
Si todo lo anterior es correcto, probar o reemplazar el calentador de la unidad dosificadora.
04. Preguntas frecuentes
¿Es seguro conducir?▼
No se recomienda conducir largas distancias, ya que el sistema SCR puede desactivarse, aumentando las emisiones y pudiendo activar un modo de emergencia que limita la potencia del motor.
¿Cuánto cuesta?▼
El costo de reparación varía entre 50 y 150 euros, dependiendo de si se requiere reemplazar el calentador o solo reparar el cableado.
05. Marcas y modelos frecuentes
Este es un código genérico presente en la mayoría de vehículos con sistema OBD2. Afecta frecuentemente a: